El correcto cuidado de las suspensiones es crucial para aportar más seguridad, ahorro y confort a tus desplazamientos en moto. Por esa razón, es necesario que lleves a cabo un buen mantenimiento y hagas especial hincapié en los componentes que más sufren: aceite, retenes, casquillos de fricción y válvulas. Las horas de uso y el kilometraje son los encargados de mostrar el estado de las suspensiones de la moto.
Desde AndreaniMHS te ayudamos a mantener tus suspensiones en perfecto estado como el primer día. Además, trabajamos con una red de servicios técnicos especializados en la materia repartidos por toda la península, Islas Baleares y, también, Canarias.
Hoy te presentamos a nuestro servicio técnico oficial Maxfoz Suspensions, liderado por Aitor Lafoz quien trabajó con nosotros durante 3 años. Esta marca, ubicada en Palau-solità i Plegamans, se dedica al mantenimiento, preparación y venta de suspensiones de moto en cuanto a: velocidad, enduro, motocross y trial y trabajan con todas las marcas más importantes del mercado. Asimismo, están presentes en campeonatos de velocidad, motocross, enduro y supermotard.
Adhesivo de nuestro Servicio Técnico Oficial Maxfoz Suspensions, experto en suspensiones de moto para velocidad, enduro, motocross y trial.
Maxfoz Suspensiones, uno de los STO de AndreaniMHS
Este servicio técnico oficial ha hablado en su blog sobre la preparación de suspensiones de enduro. Te lo mostramos a continuación.
“Muchos nos preguntan en qué consiste la preparación de suspensiones enduro. Así que vamos a hacer una pequeña explicación técnica y a comentaros en qué situaciones se nota cada cambio.
Últimamente, la mayoría de endureros aficionados se está animando a hacer salidas cada vez más técnicas y extremas, como el llamado hard enduro. Para este tipo de terreno es importante que las suspensiones sean blandas y progresivas, para copiar bien los baches y escalones y para cansar menos al piloto. Se intenta que la moto sea con tacto de trialera. También, se trabaja en rebajar la altura de las motos para poder llegar más fácilmente al suelo.
En estos casos y según el modelo de moto es habitual trabajar modificando los valvulados de horquilla y amortiguador, haciendo que el paso del aceite sea más fluido y, por ende, el funcionamiento más suave. Al hacer esto, ayuda también a que el aceite no se caliente tan rápidamente y evitar así la cavitación de éste.
Según el peso del piloto, será importante la dureza y precarga de los muelles, pudiendo cambiarlos, o no, si fuera necesario. Para saber si se han de cambiar, siempre se ha de medir el SAG trasero. Aunque, para hard enduro extremo, en algunos modelos de moto podemos llegar a trabajar con un SAG mayor al recomendado para un uso más normal.
Estos últimos años es habitual que las motos japonesas sean más duras que las europeas, vienen de serie mucho más «motocroseras». En estas, en la gran mayoría de los casos se cambian ambos muelles. Por el contrario, las europeas vienen claramente más blandas y según que piloto no lo necesitaría (todos estos comentarios son genéricos, no significa que se tenga que hacer esto en todos los casos, cada piloto es diferente).
Para un enduro de cronos y tramos de toda la vida, las suspensiones no necesitan ser tan blandas, pero si tener un muy buen tacto que resumiríamos en tres zonas trabajo del recorrido:
- Zona inicial: el primer tercio del recorrido lo ocuparía el SAG y un inicio muy suave que debe copiar muy rápidamente el bache más pequeño.
- Zona media: el segundo tercio del recorrido es la zona de trabajo que más tiempo está actuando y trabaja desde el bache pequeño hasta el más profundo. De ese modo, se incrementa progresivamente su dureza debido al aumento de presión dentro de las barras al comprimirse la cámara de aire.
- Zona final: el último tercio del recorrido, donde la presión interna ya es alta y sube la dureza al máximo para evitar fuertes impactos y topes de recorrido.
Según el nivel del piloto todos estos reglajes pueden ser variables, los pilotos más rápidos y fuertes normalmente necesitan suspensiones más firmes y duras que los pilotos más lentos y flojos. Por ejemplo, un amateur de ritmo lento con unas suspensiones puestas a punto para un piloto rápido seguramente se quejaría de demasiada dureza y a la inversa se quejarían de demasiado blandas.
En definitiva, recordad la importancia de una buena preparación de las suspensiones, de un buen mantenimiento y puesta a punto de la moto según vuestras necesidades. ¡Os hará ir más rápidos y seguros sobre vuestra moto!”.
